Con motivo de las obras de adaptación al tercer hilo, comenzadas el 19 de abril de 2017, se suprimieron entre las estaciones de Irun y Lezo Errenteria, muchos trenes de viajeros de Cercanías, Media y Larga Distancia, en ambos sentidos. Concretamente fueron unos 44 trenes de Cercanías (los laborables), 8 trenes de Larga Distancia y 8 trenes de Media Distancia. La solución dada a los usuarios de estos trenes suprimidos, era de lo más variopinta; la gran mayoría de los viajeros  y viajeras tenían que complementar su transporte con otros medios, como el TOPO, hasta o desde PASAJES, y al resto se le obligaba a utilizar otros horarios que le permitiesen enlazar con el tren deseado, desde o hacia DONOSTIA.

Se pidieron medios alternativos, para las personas afectadas por estas obras, que claramente les estaban perjudicando. Una idea fue la de establecer autobuses lanzadera entre Irun-Donostia de ida y vuelta, que minimizasen el impacto negativo hacia las personas trabajadoras y estudiantes que a diario realizan estos trayectos, y que eran los más vulnerables. Se pedía para unos tramos horarios bien identificados con objetividad, ya que eran las horas de entrada y salida de centros escolares y lugares de trabajo.

La situación sigue, a fecha de hoy, con idéntica postura de las empresas ADIF y RENFE, y con el hándicap añadido de que las obras se paralizaron el 01 de marzo de este año, sin fecha prevista de reanudación. La información que tenemos actualizada en estas últimas horas, para más abundamiento, hace prever que se extenderá en el tiempo.

En estas circunstancias, completamente distintas a las que motivaron inicialmente la reducción de frecuencias por las obras de adaptación al tercer hilo en el interior del túnel de Gaintzurizketa, solicitamos a las empresas ferroviarias ADIF y RENFE, que planteen el aumento en la frecuencia de trenes, acorde a las distintas condiciones de explotación en la vía única entre IRUN y LEZO ERRENTERIA, diferenciadas objetivamente de la situación de partida, para que no continúen penalizando tan negativamente a los usuarios de los trenes con origen o destino, la Comarca del Bidasoa.

Consideramos ajustado a la posibilidad, y capacidad, por las condiciones de explotación de la vía, al no existir los trabajos en el interior del túnel, el aumento de frecuencia de las circulaciones de trenes de Cercanías, Media y Larga Distancia, basándonos en hechos objetivos siguientes: Los Cercanías en el sentido Irun-Errenteria, y en el contrario (Errenteria-Irun), emplean en el trayecto: -10’ y 11’ respectivamente, conforme al horario programado, antes de iniciarse la obra del túnel -13’ y 15’ respectivamente, conforme al horario programado, durante las obras en el interior del túnel. El tiempo empleado, en la práctica, era en general 1’ menos que el programado teóricamente para cualquiera de los dos sentidos.

-11’ y 12’/13’ respectivamente. Con las obras paralizadas en el interior del túnel, los tiempos empleados en la práctica, son menores que los teóricos programados para los trabajos.

En esta situación, estamos en condiciones de solicitar que vuelvan a circular entre ellos:
    - Muchos de aquellos trenes de Cercanías suprimidos entre Irun-Errenteria, y viceversa; AL MENOS DOS POR SENTIDO CADA 60’, principalmente en los tramos horarios de mayor utilización por las personas usuarias habituales.

    - La TOTALIDAD de los trenes de Media y Larga Distancia suprimidos entre Irun-Donostia, y viceversa, buscando el surco horario correspondiente, de manera que se haga una explotación eficiente del servicio, acorde a la paralización de las obras.

Igualmente solicitamos, que los Cercanías de primera y de última hora, en los dos sentidos de salida/llegada a Irún, se contemplen de nuevo en la programación, introduciendo los cambios horarios que sean precisos para implementarlos en los surcos que se establezcan a tal fin. Aquel, o aquellos trenes, donde no sea posible la trazabilidad, por solapamiento horario, se buscará el transporte alternativo por medio de autobús-lanzadera, de manera que las personas usuarias tengan el mínimo desplazamiento posible, entre los distintos medios empleados.

Estas propuestas cuentan con todas las garantías de seguridad, y se atienen a los rigores técnicos de ADIF Y RENFE. Tal como se pudo comprobar el pasado 7 de octubre durante el Kilometroak.

Por último, exigimos que se dé la prioridad necesaria a la finalización de las obras del tercer hilo, lo antes posible.

Y cuando se reanuden las obras, se busquen fórmulas adecuadas para que las personas usuarias entre Irun-Errenteria puedan seguir contando con un servicio que garantice el mayor número de frecuencias posible.

MOVIMIENTO CIUDADANO USUARIOS PERJUDICADOS POR EL TERCER HILO Y FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES DE VECIN@S DE IRUN-OIASO