El movimiento vecinal Satorralaia convoca este sábado una Marcha a la Concha por la paralización de la pasante de Metro. Hacemos por ello un llamamiento a participar en esta movilización que partirá a las 12h desde la estación de Easo y finalizará en los Relojes de la Concha realizando una acción simbólica en la playa para denunciar la barbaridad que supone la construcción de esta infraestructura bajo la Concha. Denunciamos a este respecto el permiso de Costas otorgado por el Gobierno de Madrid, cuestión en la que constatamos que el Gobierno Vasco ha  manipulado la información en la documentación enviada Costas.

Satorralaia denuncia asimismo el proceso de expropiaciones de bienes afectados en la zona del Centro y de Amara iniciado la semana pasada por el Gobierno Vasco con el fin de realizar las obras del tramo “Miraconcha-Easo” de este impopular proyecto. El proyecto de obra de este tramo conlleva graves alteraciones en el espacio urbano y la ocupación de importantes espacios en las calles San Martin, Easo, San Bartolomé y Calle Loiola, además de la Plaza Zubiri (situada frente al Hotel Londres). La información pública finalizará el 27 de julio y los planos se pueden obtener en la página web del Ayuntamiento (ver en internet: Ayuntamiento de Donostia> Oficina virtual> Tablón de edictos y anuncios> Administraciones autonómicas). Anunciamos la convocatoria de una asamblea que tendrá lugar el jueves 20 a las 19h en las escuelas de Amara (entrada por la calle Larramendi)para impulsar la respuesta ciudadana.

El proyecto de la pasante de Metro avanza por la vía de la imposición. Gastar 200 millones de euros como mínimo para acercar a las y los visitantes 400m al centro es una atrocidad, un desatino: además de la afección de la obra en el dominio público marítimo-terrestre de la playa de la Concha, el impacto físico de la infraestructura provocaría afecciones graves e incluso peligrosas en el espacio urbano y en los edificios situados en la proximidad del trazado (recordemos que son 311 los edificios inventariados), sin obviar el impacto de la pasante de metro en el transporte público urbano municipal de Dbus, así como en la ordenación urbana de la ciudad. La utilidad pública de esta infraestructura faraónica para la ciudadanía donostiarra y gipuzkoana es prácticamente nula. Lo único que potenciaría sería el Gran Comercio, que ya está sobrerrepresentado en el Centro y la creciente turistificación de la ciudad, que está afectando negativamente a la vida social de Donostia, por la subida de los precios de la vivienda, el incremento de la precariedad y la masificación. Insistimos una vez más: el proyecto de la pasante de metro debe paralizarse para abrir un proceso participativo de debate y decisión que promueva la participación plena y directa de la ciudadanía.

Denuncia en relación al permiso de Costas: Constatamos que el Gobierno Vasco ha manipulado la información en la documentación enviada a Costas:

En relación al informe favorable emitido por la Dirección de Costas para ejecutar el Metro bajo la playa de la Concha, denunciamos que es un despropósito, al que se añade la absoluta falta de transparencia del procedimiento, puesto que Costas -organismo dependiente del Gobierno del Estado- no va a dar contestación a las 156 personas que presentaron alegaciones en el Servicio de Costas. De nuevo nos topamos con una actuación opaca de la Administración.

Constatamos los siguientes hechos, en base a las notas que hemos tomado consultando el documento en el Servicio de Costas y a las informaciones recabadas en los últimos meses:

    1) El 7 de septiembre de 2016, el Servicio Provincial de Costas de Gipuzkoa publicó en el Boletin Oficial de Gipuzkoa el anuncio por el que sometía a información pública por un plazo de 20 días la solicitud de adscripción de terrenos de dominio público marítimo-terrestre (en adelante DPMT) requerida por el Gobierno Vasco para ejecutar las obras de la pasante de Metro bajo la playa de la Concha. El informe de Costas señala que “se recibieron 156 escritos de alegaciones”.

    2) Un punto común a todas las alegaciones era la constatación de la nulidad, por haber caducado, de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto, ya que data del año 2012 y establece un plazo de 2 años para iniciar las obras. Además, en las alegaciones señalábamos que la DIA ha perdido toda su eficacia porque el proyecto de la Pasante ha sufrido cambios cualitativos, como es el desplazamiento de la ubicación de la estación de Centro-La Concha hacía el Buen Pastor y el trazado bajo la playa de la Concha en una longitud de 360 m –trazado que no estaba contemplado en el proyecto inicial redactado en 2010 y analizado en el estudio de impacto ambiental–, rigiendo en consecuencia nuevos condicionantes legales y ambientales no previstos en la  DIA. En relación con este asunto, el informe de Costas confirma que el Servicio Provincial de Costas solicitó a la vista de las alegaciones un pronunciamiento al Gobierno Vasco sobre la vigencia de la DIA, requerimiento al que tuvieron que responder sucesivamente el Sr. Arriola  y la Dirección de Infraestructura del Transporte (ver nota 1). Sin embargo, el informe de Costas emitido el pasado 14 de junio desde Madrid elude analizar esta cuestión.

    3) Constatamos que el Gobierno Vasco ha manipulado la información en la documentación enviada a Costas para ocultar que el proyecto inicial del 2010 no invadía el dominio marítimo. En ese sentido, los planos que aportábamos en las alegaciones demostraban que el proyecto inicial de 2010 situaba la estación del Centro en una ubicación diferente y que el trazado discurría de forma paralela a la costa sin invadir el Dominio Público Marítimo-Terrestre (DPMT). Desmentíamos las afirmaciones realizadas en el expediente por Euskal Trenbide Sarea (ETS) acerca de la “necesidad incuestionable de ocupar el dominio público marítimo-terrestre en la Concha”. En cambio, el Gobierno Vasco lo ha  ocultado a Costas. Concretamente, Euskal Trenbide Sarea (ETS) manipuló la información eliminando el trazado del Estudio Informativo de 2010 en todas las representaciones gráficas del documento titulado “Estudio de alternativas completas de transporte en Donostia-San Sebastian, incluyendo la no actuación” (ETS, Junio 2016) enviado a Costas (ver nota 2)

    Se publica hoy en la página web de Satorralaia un detallado análisis realizado por un ciudadano sobre esta cuestión. El documento está disponible en el siguiente enlace:

     https://drive.google.com/drive /folders/0B72CFCDlRO7wY3QxcmRt UklHcGM?usp=sharing

    4) Finalmente, del informe de Costas fechado el 14 de junio y firmado por la Directora General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar, Raquel Orts Nebot, se deduce que la Dirección de Costas se lava las manos. Justifica la autorización “debido a la ubicación de las estaciones de la Concha y Easo”, considera como “accidental o puntual”  la afección del trazado por el “subsuelo marino de la playa de la Concha en una longitud de 375m y a 33-35 metros de profundidad”, y resuelve informar favorablemente a la “adscripción de 3.312 m2 del dominio público marítimo terrestre a favor del Gobierno Vasco con destino a la ejecución de la variante de Metro”.

Por todo ello, creemos que el resultado del informe de Costas es absurdo, provoca desconfianza respecto a la veracidad de la información oficial y genera sensación de impotencia ante las arbitrariedades del poder político .

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(Nota 1) El Consejero de Medio Ambiente, Planificación Territorial y Vivienda, Sr. Arriola, respondió al Servicio de Costas, mediante un escrito del 13 de diciembre de 2016, afirmando que “la DIA del proyecto no ha caducado” porque “la fecha de inicio de la ejecución de las obras del tramo Lugaritz-La Concha fue el 15 de diciembre de 2012” –esto es, dentro del plazo de 2 años que establece la DIA . Sin embargo, es un hecho notorio que las obras adjudicadas por el Gobierno Vasco en 2012 en relación a la `pasante de Metro no se iniciaron porque carecían de los permisos y autorizaciones previas. El informe de Costas señala que la Dirección de Infraestructuras del Transporte del Gobierno Vasco remitió posteriormente el 25 de mayo del 2017 a la Dirección de Costas “documentación adicional” relativa a la DIA, para sostener a su vez que ésta seguiría vigente por una “disposición transitoria” de la Ley 21/2013 del 9 de diciembre, que establece para las DIAs publicadas con anterioridad a la entrada en vigor de esta Ley un plazo máximo de vigencia de seis años… ¡Cuántas comunicaciones, para estar todo tan “claro”!

(Nota 2) ETS elaboró dicho documento cogiendo como fuente de información el “Estudio de Demanda de la Variante de Donostialdea” (Gobierno Vasco. Enero 2014), en el que junto con el proyecto del 2010 (escenario de referencia del Estudio de Demanda) se estudiaron otras tres alternativas. Con esa información ETS confeccionó el documento, pero lo manipuló de la siguiente manera:

    – Eliminó en todas las representaciones gráficas de las alternativas el proyecto inicial de 2010,  presentando además en adelante  en adelante el proyecto constructivo aprobado por el departamento de Arriola en 2012 como “escenario base” (en 2012 el departamento del Sr. Arriola aprobó un Proyecto Constructivo en el que la ubicación de la estación Centro-Concha se desplazaba hacia el Buen Pastor para acercarla lo más posible al Centro, lo cual conllevaba invadir el Dominio Marítimo de la playa de la Concha); de forma que en todas las representaciones gráficas del documento la ubicación de la estación Centro-La Concha se desplaza hacia el Buen Pastor y los trazados invaden el DPMT de la Concha.

    – Además de eliminar en la representación gráfica de las alternativas el trazado del Estudio Informativo de 2010, ETS ha manipulado en el documento la tabla de “captación” de usuarios aportada por el Estudio de Demanda para las distintas alternativas: así, cambió el nombre de cabecera de la columna correspondiente al proyecto del 2010 en el documento original para identificarla con el proyecto del 2012, es decir como si esos datos fuesen propios del proyecto del 2012

    – La manipulación se pone de manifiesto en una breve descripción que ETS aporta junto a la representación gráfica de los trazados:  dice en relación al actual proyecto (“Metro 2” en el documento) que “las diferencias con Metro 1 –es decir, el proyecto constructivo de 2012 presentado como “escenario base”— son: (…) Desplaza la estación Centro-La Concha hacia el Buen Pastor”. La descripción entra de lleno en contradicción con la representación gráfica, donde la estación está ubicada en ambas alternativas en el mismo lugar. Este “patinazo” en la manipulación se comprueba fácilmente en la página 28 del documento de ETS